¿Qué es un B/L cedido para facilitar las importaciones? ¿Cuándo se utiliza?

¿Sabe lo que es un B/L cedido (Surrendered B/L)?

Nadie en el comercio internacional desconoce el B/L (Bill of Lading), que es uno de los documentos de embarque y es un valioso documento emitido por las compañías navieras al recibir la carga. Para los principiantes en el comercio, puede ser más fácil entenderlo como un conocimiento de embarque.
Entonces.Entrega de B/L¿Ha oído hablar alguna vez del Es posible que algunos empresarios centrados en la exportación no hayan oído hablar de un B/L cedido, así que me gustaría explicárselo.

¿Qué es un B/L cedido (Surrendered B/L)?

Antes de explicar cómo funciona un B/L Surrendered, en primer lugar, qué es Surrendered (サレンダード), que en el diccionario se traduce como 'desocupado' o 'renuncia a la propiedad'. Por cierto, en chino, un B/L entregado se escribe como "电放提单". La palabra "提单" se refiere al B/L, por lo que la traducción literal en japonés es "B/L liberado por telégrafo".

Un B/L cedido (Surrendered B/L) es simplementeB/L con flexibilidad.de la carga. Normalmente, en el caso del transporte marítimo, el B/L (conocimiento de embarque) emitido por la compañía naviera en el puerto de carga es la letra de cambio del consignatario para la carga en el puerto de destino. La compañía naviera considera que la persona en posesión del B/L es el consignatario, por lo que incluso un extraño con el B/L original entregará la carga. Por el contrario, si la carga se entrega a alguien que no tiene el B/L, la compañía naviera debe asumir la responsabilidad legal.

Un B/L entregado es un B/L que contiene una carta de garantía del cargador a la compañía naviera renunciando a la propiedad del B/L después de que la carga haya sido cargada y el B/L haya sido emitido por la compañía naviera. Después de recibir la carta de garantía del cargador, la compañía naviera notifica al agente de la compañía naviera en el puerto de destino por télex para entregar la carga sin el B/L original.
El consignatario recibe una copia del B/L o B/L entregado enviada por correo electrónico o fax por el cargador, y cuando la carga llega al puerto, el consignatario puede tomar posesión de la carga presentando la copia del B/L o B/L entregado recibida con el sello de la empresa o documento de identidad a la compañía naviera. La carga puede entonces ser recogida.

El B/L entregado no se hace en una forma escrita especial, sino que suele ser firmado por la compañía naviera o el agente de la compañía naviera en el B/L.Se rindió.oLiberación de TélexEl original o una copia del B/L sellado con el

Por qué se introdujo el B/L cedido (Surrendered B/L).

El B/L entregado se introdujo para resolver la discrepancia de que la carga llegó primero al puerto, pero el B/L no había sido recibido por el consignatario y, por lo tanto, la carga no podía ser recogida.
El transporte marítimo normal por B/L se basaba en el supuesto de que el B/L estaba en manos del consignatario antes de que la carga llegara al puerto de destino.

Esto no era un problema en el pasado, cuando el transporte marítimo requería mucho tiempo, pero la difusión del transporte internacional de contenedores, la mejora de la tecnología de construcción naval, la aplicación de modernos sistemas de navegación de buques y la mejora de la velocidad de manipulación de la carga han reducido considerablemente el tiempo que tardan los buques en viajar por mar, desde las operaciones de carga en el puerto de salida hasta la descarga en el de destino. El tiempo entre las operaciones de carga en el puerto de salida y la descarga en el de destino se ha reducido considerablemente.

A pesar de las importantes mejoras en los tiempos de transporte marítimo, el procedimiento de B/L (conocimiento de embarque) lleva mucho tiempo sin mejorar, ya que el endoso, la liquidación, la inspección y el envío llevan tiempo y suelen tardar más de diez o más días en llegar al destinatario (consignatario). Esto se ha convertido en un problema común en el transporte marítimo, especialmente en países vecinos como Asia, donde la carga llega primero y los documentos después. Esto se debe a.Crisis del conocimiento de embarque (B/L Crisis)También conocido como.

Si se mantiene la práctica tradicional de entregar la carga después de confirmar el B/L original, los buques que lleguen al puerto de destino no podrán descargar la carga, lo que provocará que más buques se queden en el puerto y un aumento significativo de los costes de atraque de los buques y de las tasas de almacenamiento. Además, en el caso de los productos sensibles al tiempo, se pueden perder oportunidades de venta y desaprovechar oportunidades comerciales.
Para resolver estos problemas prácticos, se ha introducido el B/L cedido, que permite entregar las cargas sin un B/L.