中国国務院の中国交通運輸発展白書によると、中国政府は、第13次五カ年計画（2016-20年）期間中、人口300万人以上の都市に対して、都市鉄道網（地下鉄・高架鉄道など）の構築を加速させる目標を掲げています。
すでに中国各地で都市鉄道プロジェクトが実行されており、2017年には、河北省石家庄と吉林省長春で新しく地下鉄が開通しました。現在、中国で都市鉄道を運営しているは35都市であり、その総延長距離は、5,000kmの大台を超えています。
増え続ける中国の都市鉄道
日本国内で都市鉄道を運営しているのは、13都市（東京・大阪・名古屋・札幌・横浜・神戸・京都・福岡・北九州・仙台・広島・さいたま、沖縄）です。
中国35都市が、地下鉄や高架鉄道を運営しているということは、日本人から見ると多いように感じます。
しかし、約14億人が暮らす中国にとって35都市は、まだスタート地点なのかもしれません。
現在、中国には、661の都市（内訳：直轄市4、地級市283、県級市374）が存在していますが、そのうち人口300万人以上の都市は、180都市もあるのです。
政府目標を実現するのであれば、180都市-35都市、つまり残り145都市に都市鉄道を構築する必要があるのです。
仮に各都市に100kmの都市鉄道を敷設するとしても、その総距離は、145都市×100km=14,500Kmになります。
東京・名古屋・大阪の都市鉄道の総営業距離が約5,000kmですので、中国には、少なく見積もって日本3大都市の3倍以上の都市鉄道需要があるということになります。
中国の鉄道設備産業は、今後数年は、忙しくなるのは間違いなさそうです。
ただ、忙しこことと儲かることは、別問題です。
なぜなら、都市鉄道は、収益だけでなく、都市の経済発展をサポートする社会的な役割が強いからです。
中国の多くの都市路線は、市民の移動および都市経済の発展という公共サービスに重点を置いており、中国全土で運行している地下鉄の90％が赤字路線と言われております。
中国の地方政府は、投資した鉄道交通から、どうやって収益を上げていく難題をかかえています。
以上